5 причин почему стартер берет на себя ток но не крутит маховик

5 причин, почему стартер берет на себя ток, но не крутит маховик

Ситуация, когда стартер с жутким гулом пытается работать, но двигатель даже не чихает, знакома многим автомобилистам. Аккумулятор высаживается быстро, а машина стоит на месте. Самое неприятное — ток стартер жрет, реле клацает, а коленвал вращаться отказывается. Разберем пять основных виновников этого безобразия.

1. Заклинивание втулок якоря из-за старой смазки

   Внутри стартера есть длинная металлическая деталь — якорь. Он вращается на специальных опорах скольжения, которые называются втулками. Между втулками и валом якоря должна быть особая медно-графитовая смазка. Она одновременно снижает трение и отводит тепло. Со временем смазка высыхает и выгорает от температурной нагрузки.

   Когда смазки не остается, металл втулки начинает тереться о вал якоря на сухую. Втулки изготовлены из пористого материала, пропитанного графитом. После высыхания пористая структура забивается продуктами износа и пылью. Коэффициент трения растет, вал начинает клинить.

   

   При попытке вращаться якорь упирается во втулки, как ось телеги в засохшую грязь. Обмотка стартера потребляет огромный ток, пытаясь сдвинуть зажатый вал, но вращения не происходит. Лампочки на приборной панели тускнеют из-за просадки напряжения.

   Проверить это просто — снять стартер и попробовать провернуть вал якоря рукой. Если он идет туго или слышен скрежет, проблема именно во втулках. Потребуется замена или расточка с последующей укладкой свежей смазки.

2. Грязь и подгар на контактных пластинах втягивающего реле

   Втягивающее реле — это мощный переключатель, который подает электричество на обмотку стартера. Внутри него есть медные пятаки (контакты) и подвижный диск. При каждом пуске через них проходит ток в сотню ампер. Металл постепенно подгорает и покрывается нагаром.

   Когда контакты подгорают, площадь соприкосновения уменьшается. Ток идет, но через очень тонкую точку контакта. Пятно нагревается до высоких температур, нагар увеличивается еще больше. В конечном счете диск залипает нагарной коркой или просто не может сомкнуться плотно.

   

   Реле клацает, стартер гудит и дымит, но якорь не получает достаточного напряжения на обмотку. Ток через реле уходит частично на короткое замыкание через слой грязи, частично тратится на нагрев контактов. На якорь доходит всего ничего, механической силы крутить маховик не хватает.

   Стартер «мычит», а коленвал стоит мертво. Пригласить помощника и померять напряжение на болтах втягивающего реле щупом тестера. Если напряжение есть, а стартер не работает — контакты подгорели. Лечится снятием реле, зачисткой пятаков мелкой наждачкой или полной заменой узла.

3. Износ щеток и ослабление щеточных пружин

   Щетки — это графитовые бруски, прижимающиеся к коллектору якоря. Они передают ток от неподвижной части стартера к вращающейся обмотке. Со временем щетки стираются до металлической основы или трескаются. Пружины, которые их прижимают, теряют упругость.

   Когда графит стирается до высоты менее 5-6 миллиметров, контакт с коллектором становится слабым. Возникает искрение, нагар на коллекторе, переходное сопротивление растет. Напряжение доходит до обмотки, но с большими потерями. Ток протекает, но из-за плохого контакта падает полезная мощность.

   Стартер пытается крутить, гудит, из под него может вылетать искра. Но усилие на маховике оказывается ничтожным. Плюс к этому изношенные щетки часто застревают в направляющих, зависают на весу, контакт пропадает совсем. Тогда стартер вообще перестает крутить.

   Состояние щеток проверяется визуально после снятия задней крышки стартера. Длина щеток должна быть не меньше 8 мм, а пружины должны легко разжимать их при оттягивании. Замена щеток — процедура дешевая, но эффективная для возвращения жизни агрегату.

4. Обрыв или межвитковое замыкание в обмотке якоря

   Обмотка якоря состоит из множества медных проводников, уложенных в пазы сердечника. Они покрыты лаком для изоляции друг от друга и от корпуса. При перегрузках или естественном старении лак трескается, плавится, происходит замыкание между соседними витками.

   Такое замыкание называют «виток на виток». Электричество течет по короткому пути, создавая мощное магнитное поле, но не передавая механическую энергию на вращение. Якорь может стоять на месте, а обмотка греется как утюг. Ток потребляется колоссальный — до 500-600 ампер.

   Внешне стартер может даже слегка дергаться, но провернуть маховик тяжелой дизельной машины или бензинового двигателя с высокой компрессией — нет. Проблема выявляется мультиметром прозвонкой обмоток на корпус и между собой. Запах горелого лака тоже верный признак.

   Бывают еще обрывы — в месте пайки к коллектору. Провод отрывается, ток не идет вообще на одну или несколько катушек. Якорь становится неполноценным электромагнитом. Перекос магнитного поля не дает развить нужного крутящего момента.

5. Буксование муфты свободного хода (бендикса)

   Муфта свободного хода — хитрый механизм, который передает крутящий момент от стартера на маховик только в одну сторону. Когда стартер крутит, ролики внутри бендикса заклиниваются и толкают шестерню на маховик. После пуска двигателя шестерня должна отойти и вращаться вхолостую.

   Со временем ролики изнашиваются, пружинки под ними ослабевают, а посадочные дорожки выбиваются. Муфта перестает заклинивать. Шестерня быстро вращается, слышен характерный свист или металлический скрежет, но усилие на маховик не передается.

   Стартер снаружи выглядит работающим — втягивающее реле клацнуло, якорь гудит, шестерня вылетела вперед. Но внутри бендикса происходит пробуксовка, как у неисправного центробежного сцепления. Тратится энергия, греется обмотка, а коленчатый вал стоит на месте.

   Диагностика простая — демонтировать стартер и попробовать провернуть шестерню бендикса рукой. Если она легко прокручивается в обе стороны — муфта умерла. Если крутится только в одну сторону нормально — ищи другую причину. Замена бендикса решает проблему полностью.

Таблица: Диагностика неисправностей стартера при потреблении тока без вращения маховика

В таблице приведены основные причины, по которым стартер потребляет электрический ток (щелчки, гул, втягивание), но не проворачивает коленчатый вал двигателя. Данные помогут в быстрой диагностике и определении неисправного узла.

Частые вопросы по теме (FAQ)