Как снять стартер на Subaru Forester (EJ20) не снимая впускной коллектор

Как снять стартер на Subaru Forester (двигатель EJ20) не снимая впускной коллектор

Стартер на Субару Форестер с двигателем EJ20 — это устройство, которое заводит мотор. Когда он выходит из строя, машина отказывается заводиться. Многие думают, что для его замены нужно разбирать половину двигателя, снимая впускной коллектор. На самом деле это не так. Можно обойтись без сложного демонтажа, хотя доступ к стартеру там действительно неудобный. Главная сложность — три болта, которые держат корпус. Один из них, верхний, находится в очень неудобном месте, почти за самим стартером. Следуя этой инструкции, даже начинающий водитель сможет выполнить работу за пару часов, не снимая лишних деталей.

Перед началом работы важно понять, где именно находится стартер на этом двигателе. Двигатель EJ20 имеет оппозитную конструкцию: поршни движутся горизонтально, а не вверх-вниз. Стартер расположен внизу, с левой стороны двигателя (если смотреть на машину спереди). Он прикручен к корпусу сцепления (колоколу КПП) тремя болтами. Доступ к нему перекрыт впускным коллектором сверху. Если снимать коллектор, прибавится много работы по замене прокладок и чистке форсунок. Поэтому задача — добраться до болтов хитрыми удлинителями и карданчиками.

Главный секрет успеха — это наличие длинного воротка с шарниром (карданчиком) и набор головок. Простым ключом верхний болт не открутить. Подготовка инструмента — половина дела. Если всё приготовить заранее, работа пойдет быстро и без нервов. Обязательно работать на холодном двигателе, чтобы не обжечься. Перед началом нужно отключить аккумулятор — это правило безопасности номер один при любой работе с электрикой автомобиля.

Необходимые инструменты и материалы

• Набор торцевых головок: обязательно головки на 12 и 14 мм (стандарт для Субару). Лучше брать удлиненные головки, они лучше цепляются за болты в узких местах.
• Вороток или трещотка: желательно длинный вороток (не менее 40 см) для создания большого рычага. Трещотка может не поместиться из-за ограниченного пространства.
• Карданный шарнир (удлинитель с «шариком»): критически важная деталь. Без него открутить верхний болт стартера практически невозможно. Шарнир позволяет передавать вращение под углом, обходя препятствия.
• Удлинители для головок: набор удлинителей разной длины (от 10 до 30 см). Понадобятся для того, чтобы дотянуться до болтов из-под машины или из моторного отсека.
• Головка «звездочка» (Torx) E12 или E14: на некоторых модификациях EJ20 верхний болт может быть под звездочку, а не под обычный шестигранник. Проверить заранее.
• Рожковый ключ на 10 мм: для откручивания клеммы «минус» с аккумулятора и снятия фишки питания со стартера.
• Плоская и крестовая отвертки: для поддевания фиксаторов разъемов и снятия защитных крышек.
• WD-40 или проникающая смазка: обязательно обработать болты стартера за час до начала работы. Это сэкономит силы, так как болты часто «прикипают» от тепла двигателя.
• Домкрат и подставки (опоры): машину нужно приподнять, чтобы получить доступ снизу. Категорически нельзя работать только на домкрате! Использовать только надежные подставки.
• Фонарик с длинным тонким носом или налобный фонарь: в районе коробки передач всегда темно, а видеть нужно четко.
• Новый стартер (если замена) или сменные щетки/втягивающее (если ремонт): купить заранее, чтобы не бегать в магазин посреди работы.
• Перчатки: руки будут в масле и грязи, перчатки защитят кожу от порезов и ожогов.

Пошаговая инструкция по снятию стартера

Шаг 1: Подготовка и техника безопасности
Загнать машину на ровную площадку, затянуть ручной тормоз. Под задние колеса поставить противооткатные упоры (кирпичи или деревянные бруски). Открыть капот и найти аккумулятор. С помощью ключа на 10 мм открутить гайку на минусовой клемме (черный провод). Снять клемму и отвести её в сторону, чтобы случайно не коснулась плюса. Это обесточит всю электрику. Подождать 5 минут, чтобы разрядились конденсаторы в блоке управления — это обезопасит от случайного короткого замыкания.

Шаг 2: Обеспечение доступа снизу
Машину нужно поднять. Подходить к стартеру только сверху будет неудобно, так как впускной коллектор мешает. Лучше работать комбинированно: часть болтов откручивать сверху, часть снизу. Подставить домкрат под переднюю левую часть (со стороны водителя), приподнять. Установить надежную подставку под порог или под лонжерон. Опустить машину на подставку. Проверить устойчивость: покачать автомобиль плечом — он не должен качаться. Дополнительно для верности оставить домкрат под нагрузкой, но не опираться на него.

Шаг 3: Демонтаж защит и заглушек (если есть)
Снизу, под машиной, находится пластиковая защита двигателя (пыльник). Открутить её болты (обычно 4-6 болтов на 10 или 12). Снять защиту. Открыть вид на нижнюю часть двигателя и коробку передач. Стартер находится слева, прямо над тем местом, где коробка передач соединяется с двигателем. Выглядит он как металлический цилиндр диаметром примерно 10 см, к которому подходит толстый провод (плюсовой кабель) и тонкая фишка управления.

Шаг 4: Отключение электрики от стартера
Сначала отсоединить фишку управления (тонкий провод с защелкой). Нажать на пластиковый фиксатор и потянуть разъем вниз. Не тянуть за провода, только за корпус разъема. Затем открутить гайку на толстом силовом проводе (плюс). Обычно это гайка на 12 или 14 мм. Важно: инструмент должен быть с изолированной ручкой, чтобы случайно не замкнуть плюс на массу. Открутить гайку, снять провод и аккуратно заизолировать его кончик изолентой (или просто отвести в сторону, чтобы он не коснулся металла кузова).

Шаг 5: Поиск и обработка болтов крепления
Стартер крепится тремя болтами. Два из них видны снизу: один находится спереди корпуса стартера (ближе к радиатору), другой — сзади (ближе к салону). Третий болт — самый хитрый. Он расположен сверху, со стороны впускного коллектора. Его не видно невооруженным глазом. Нужно нащупать его рукой. Для этого залезть рукой сверху, между впускным коллектором и корпусом стартера. Наощупь найти головку болта. Перед откручиванием щедро побрызгать все три болта проникающей смазкой WD-40. Оставить на 10-15 минут, чтобы смазка растворила ржавчину.

Шаг 6: Откручивание нижних болтов
Начать с нижних болтов. Работать снизу. Взять трещотку с головкой на 12 или 14 мм и удлинителем. Подвести инструмент к первому (переднему) болту. Сделать усилие — болт может сидеть туго. Если не идет, добавить рычага: надеть на трещотку кусок трубы. Но делать это аккуратно, чтобы не сорвать грани головки. Открутить болт полностью и вытащить его снизу. Повторить то же самое со вторым (задним) нижним болтом. Важно: откручивать болты по одному, не теряя их. Сложить в отдельную коробочку или магнит.

Шаг 7: Откручивание верхнего болта — самая сложная часть
Теперь самое интересное: верхний болт. К нему нет прямого доступа. Инструкция для новичков: взять длинный вороток (прямой, без трещотки, чтобы просунуть в щель). Надеть на него карданный шарнир. На шарнир надеть головку нужного размера. Всю эту конструкцию (вороток + кардан + головка) просунуть сверху. Засунуть её между впускным коллектором и корпусом стартера. Направление: сверху вниз, под углом. Головка должна «нащупать» головку болта. Шарнир позволит воротку отклониться в сторону, огибая коллектор. Вращать вороток. Если сделать это правильно, болт начнет откручиваться. Важно делать это на ощупь, контролируя положение. Если не получается, попробовать зайти со стороны воздушного фильтра (снять воздушный патрубок). Выкрутить верхний болт полностью. Он может выпасть и упасть вниз — это нормально, потом поднять его магнитом.

Шаг 8: Извлечение стартера
Когда все три болта выкручены, стартер всё еще может сидеть плотно на своем месте. Он закреплен на шпильках или просто зажат. Аккуратно покачать стартер руками (снизу удобнее). Если не поддается, слегка постучать по корпусу резиновым молотком или деревянной рукояткой молотка по фланцу. Не бить по самому корпусу сильно, чтобы не повредить. Сдвинуть стартер с места. Извлечь его. Лучше тянуть его вниз, но сначала вытащить верхнюю часть из-под коллектора, а потом опустить вниз. Иногда приходится немного повернуть стартер вокруг своей оси, чтобы он прошел между двигателем и кузовом.

Шаг 9: Осмотр и подготовка к установке
Взять новый стартер или подготовленный к ремонту старый. Визуально сравнить его с тем, что был снят: они должны быть одинаковыми по длине и по расположению крепежных отверстий. Обязательно проверить состояние посадочного места на двигателе (на самом фланце коробки). Протереть его ветошью от грязи и масла. Нанести тонкий слой смазки (например, литол) на шлицы стартера (место, где он входит в маховик). Это предотвратит заедание. Если ставится старый стартер, почистить его контакты и проверить, свободно ли вращается якорь.

Шаг 10: Установка стартера
Установка происходит в обратном порядке. Сначала завести стартер на место. Это часто бывает неудобно: нужно одной рукой придерживать стартер снизу, а другой вставлять верхний болт. Совет новичку: взять помощника. Если работаете один, можно использовать длинную отвертку или проволоку, чтобы зафиксировать стартер временно. Или наживить сначала верхний болт. Для этого снова понадобится карданчик и длинная рука. Вкрутить верхний болт от руки, но не затягивать сильно. Затем вставить и закрутить нижние болты. Затянуть все три болта крест-накрест, динамометрическим ключом с моментом около 40-50 Нм (если нет ключа — затягивать с усилием, но без фанатизма, чтобы не сорвать резьбу).

Шаг 11: Подключение электрики и финальная проверка
Подключить силовой провод (толстый плюс) к стартеру. Накинуть его на шпильку, закрутить гайку. Подключить фишку управления — услышать щелчок фиксатора. После этого можно вернуть на место защиту двигателя (пыльник). Опустить машину с подставок. Подключить обратно минусовую клемму на аккумулятор. Закрутить гайку. Убедиться, что все инструменты убраны из моторного отсека. Сесть в машину, нажать педаль сцепления (для безопасности) и повернуть ключ зажигания. Двигатель должен запуститься с пол-оборота. Если есть посторонние шумы (скрежет, стук) — значит, стартер установлен неправильно или не до конца вошел в зацепление с маховиком. В этом случае работу придется повторить, выровняв стартер.

Шаг 12: Дополнительные советы и типичные ошибки

• Главная ошибка новичка: пытаться открутить верхний болт обычным ключом или трещоткой без карданчика. Это приведет к тому, что болт будет обкатан, грани срежутся, и придется прибегать к экзотическим методам (сварка или высверливание). Карданный шарнир обязателен.
• Слабый аккумулятор: перед снятием лучше подзарядить аккумулятор, чтобы при первой попытке запуска не было заминки. Новый стартер требует хорошего тока.
• Метка положения: перед снятием можно пометить маркером положение корпуса стартера относительно двигателя. Хотя посадочное место обычно симметричное, на некоторых машинах есть метки.
• Проверка втягивающего реле: если стартер крутит, но не схватывает (гудит вхолостую), причина часто в износе втягивающего реле или бендикса. Если меняется просто реле, можно снять только его, не трогая сам стартер, но доступ к нему еще хуже.
• Не потерять мелкие детали: болты крепления стартера — мелкие, но дорогие. Потеря болта заставит ехать в магазин. Магнитная тарелка или просто коробка из-под обуви помогут сохранить всё в целости.

Таблица: Последовательность снятия стартера на Subaru Forester (EJ20) без демонтажа впускного коллектора

В таблице приведена строгая пошаговая инструкция, включающая необходимые инструменты, ключевые моменты доступа и порядок действий, позволяющий демонтировать стартер двигателя EJ20, не снимая верхний впускной коллектор. Данные основаны на типовой конструкции Subaru Forester второго и третьего поколений (SG/SH) с оппозитным двигателем.

Частые вопросы по теме (FAQ)